文章目录

• 比亚迪有多少生产基地？
• 其他基地

最近有网友留言问为什么比亚迪的产能跟不上？这家车企有多少“工厂”？

说实话，我们还真没仔细研究过比亚迪到底有多少生产基地。产能跟不上的原因不单纯是生产线排不上，应该还有其他因素影响整个行业的原材料和芯片。比亚迪的动力电池还得从原材料上“挖”自己，也就是从矿上挖。这两年知道了海外疫情，夸大的程度从原料源头上有影响，因为很多原料矿都在海外。

其次，产品线的调整需要一定的周期。并不是说某款车拆了就可以马上开始新车生产，生产线也需要配套调试和测试。总而言之，这是一个非常复杂的项目，所以来自秦、宋PLUS、唐DM-i的订单还是会堆积起来。谁也不能保证具体车辆的交付时间会是多久。可能一两个月，也可能三五个月。如果你买了第一辆代步车，想在春节前拿到，现在不能耽误时间。

比亚迪有多少生产基地？

整车生产基地应该只有6个，分别位于Xi安、京、津、沪、长、深，只实地考察了一部分。其中，安厂应该是王朝汽车用户比较熟悉的，因为它的车型是“秦”，是这个品牌的开山之作。目前还生产宋PLUS，其次是电动车e5。

目前秦PLUS也是安的工厂，之前的F3客车应该已经取消了。比亚迪虽然否认，但是表现的很老实。燃油车基本确定停产。我们认识的很多经销商都进不了燃油车。主要是王朝系列和部分e网车。

“汉和唐”两款车都是在深圳坪山工厂生产的。这两款车是王朝品牌的旗舰车。为了稳定销量，产能不是特别紧张，订车周期也不是很长。而且每个网点都要有汉唐的展车和试驾，快就能抢到展车。至于试驾，也可以考虑，因为价格低很多，不用担心暴力驾驶带来的磨损。混合动力汽车的内燃机很少使用，所以这些测试车也很受欢迎。如果你不在乎“新二手车”，可以考虑。

屏山工厂值得一看。通过各种方式测试的汉唐车很多，仅碰撞测试就撞了上百辆汉唐车。要知道，这些测试车的成本远远超过量产的商用车，所以只要到屏山工厂参观，我们永远对“汉”车有极大的信心。

长沙基地主要负责E系列、元Pro EV等电动车，但长沙工厂也以客车为主。工厂的前身是长沙美的三湘客车，后来被比亚迪收购，开始制造电动客车。该厂制造的K/C系列客车不仅广泛应用于国内的公共汽车和机场汽车轮渡，还出口到海外70多个国家和地区，包括汽车工业同样发达的欧美。

天津基地也生产客车，丰田和比亚迪的合资公司也在天津。比亚迪底盘会罩上一个什么样的壳，还是个未知数。

在建基地还包括安徽合肥基地，计划生产新能源汽车，目前已经开工建设。这家工厂的产能似乎是每年40万台。合肥工厂建成投产后才能彻底解决产能问题。但如果加快燃油车的淘汰，在原材料供应和芯片的缺口完全弥合后，王朝汽车的产能缺口应该会提前弥合。

而且安徽已经把新能源汽车作为战略发展规划的一部分，比亚迪应该可以立足安徽打造安徽汽车链。

其他基地

除了比亚迪的整车生产基地，还有其他工厂，因为核心的三电技术都是自主研发生产的。

北京比亚迪电池有限公司上海比亚迪重庆弗迪电子蚌埠电池工厂长春电池工厂

熟悉这几家，北京上海都有很多电池厂，其中上海工厂包括充电电池、液晶屏、塑料件、汽车件的研发。这是比亚迪的电池生产基地和技术研发基地。

重庆福地电池厂应该是最知名的一家，因为刀片电池从这里开始；发布之初就预测刀片电池会被三元锂取代，因为综合和性能真的强很多，安全极限很高，制造成本优势突出，所以这种特殊的磷酸铁锂电池肯定会大受欢迎。

蚌埠电池厂应该还在建，也是负责生产刀片电池的；长春电池厂被一汽红旗和奥迪包围，预计基本会被围捕，就像重庆厂和长安汽车也有深度合作一样。目前红旗E-QM5已经搭载的比亚迪刀片电池的合作，未来应该会更深入，也有可能在E平台或者DM架构领域进行合作。

这是比亚迪的几家知名工厂。该厂还位于安徽省无为县，负责生产云轨的轨道梁等配套设备。这个不熟。

综上所述，比亚迪有很多生产基地，而这些只是知名工厂。比亚迪的业务范围还包括LED照明、IT代工和R&D、汽车电子、轨道交通、侧面储能、教育教学、材料研发、航空空军事和军事(涉及材料或未知的机密内容)。

比亚迪的重点不仅仅是汽车。

产能问题预计在第四季度解决，近期订单可能要到春节前才能全部或大部分消化。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

天河MCN发布，保留版权保护权。

请喜欢我们的内容。