注:BUILT FORD TOUGH(直译:打造强大的福特)就是这样一个响亮而有力的口号。
在大多数英语词典中，Tough这个词有四种含义:一是作为形容词使用，意为“坚硬、强壮”；二、用作名词，意为“小人”；第三，作为动词，表示“坚持和忍耐”；第四，用作副词，意为“坚韧顽强”。可见，在大多数语言中，Tough取其“赞”。
这在很大程度上解释了为什么拥有百年历史的美国汽车制造商福特FORD要用BUILT FORD TOUGH这样响亮有力的口号作为旗下卡车和皮卡系列的传播口号。很显然，这种汽车品牌是地广人稀的美国大陆上“最美国”的。
纵观美国340多年的历史，其实就是一部开垦和开发的历史。虽然早年有过短暂的英法殖民时期，但自1775年美国独立战争以来，从其他大洲聚集到这里的各色人等，都承担了独立开发这片大陆的历史使命。到了20世纪初，随着铁路、公路的修建，特别是汽车的普及，这种开拓进入了快速阶段。
作为美国本土汽车品牌，1903年上市的福特汽车公司见证了这一历史阶段，当然也以其强大的产品加速了这一进程。早年的淘金热，加上持续近百年的西进运动，以及由此推动的“移民潮”，为汽车时代的到来和繁荣奠定了非常有利的历史和社会基础。
上世纪初，当美国人民不再满足于用马车开拓美国时，汽车时代就此产生。从这个意义上来说，包括福特汽车公司在内的数十家美国汽车制造商的诞生(合并重组后最终形成“三巨头”格局)，只是恰逢其时。其中，制造“坚韧”产品的福特尤为典型。
注:随着时代的进步，福特TOUGH中“TOUGH”的含义也会与时俱进。
当然，随着时代的变迁，尤其是科技的飞速发展，福特硬朗中“硬朗”的含义也在不断演变。早些年，生产一辆骨架坚韧到可以虚张声势的福特，在荒野和沙漠的道路上已经所向披靡。后来反而要求由内而外的强硬。在移动互联网时代的今天，无所不能的智能体验正在重新定义坚韧这个词。
1.0年龄:坚韧是筋骨。
说到福特，首先想到的是创始人亨利·福特，流水线的汽车，8小时的工作日和5美元的日薪，还有上世纪初风靡一时的福特T型车。如果说汽车工业的发明鼻祖是德国的卡尔·本茨先生，那么亨利·福特就是把汽车送进人们家庭的英雄。
从文明发展史来看，用内燃机驱动的汽车代替畜力拉的马车，无疑是一种历史进步。但是，如果回想一下历史转折的时代，我们无法想象一个历史现状，那就是在汽车大规模普及之前，穷人用马车，富人坐汽车的场景，其实是一个真实的“并行”场景。在过渡时期，汽车不可避免地要接受更多人挑剔和怀疑的目光。
很显然，汽车作为一个新生事物的诞生，肯定在一开始就冲击了人们的固有认知。比如中国引进蒸汽火车这个新“物种”的时候，慈禧太后这位“老佛爷”其实是担心这个庞然大物穿梭于山间妨碍“风水”。在福特T-car等民用产品普及之前，类似的疑惑还包括:极速汽车是否不如马车安全？如何随时随地给汽油燃料汽车加油？马车能到哪里，汽车就能到哪里。
这种“担心”如果再结合美国广袤的土地和复杂的路况就更有必要了。这很大程度上解释了为什么皮卡和SUV产品最早起源于美国，而不是汽车的发源地欧洲。尤其是二战结束后的1948年，福特F系列卡车上市并迅速普及，极大地满足了美国人对汽车产品从功能到精神层面的双重需求。
注:皮卡和SUV产品起源于美国，而非欧洲，其消费文化也是如此。
具体来说，“打造福特硬朗”(BUILT FORD TOUGH)口号的提出是为了追随福特F系列卡车产品的脚步，因为在此之前，无论是最畅销的T型车，还是早期的A型车，都无法像F系列卡车那样，让大众更生动地理解福特硬朗品牌所倡导的“硬朗”理念。是的，粗犷的福特F系列卡车，就像美国早期电影中的“西部牛仔”一样，以其健硕的身材和强大的“征服”力，能给人最直观的安全感。
你说的数字可能会让你大吃一惊。你知道60年来福特F系列卖了多少辆吗？
根据福特官方提供的数据，自1948年第一款福特F系列推出以来，全球消费者、企业和商业车队客户共购买了约2750万辆F系列皮卡。1995年，F系列超越大众甲壳虫成为全球最畅销的汽车品牌之一，包括轿车和卡车。在北美，F系列卡车已经连续21年成为最畅销的车型，总共26年获得最畅销汽车的称号。F-150是福特F系列皮卡产品中最重要的一员。连续37年蝉联美国顶级卡车销量冠军，也连续32年摘得美国顶级汽车销量桂冠。
可见F系列是福特最畅销的硬朗车型。当然，F系列的成功不仅仅在于销量和利润，更在于它继承和发扬了福特TOUGH的品牌内涵和精髓。时至今日，福特F系列卡车依然在北美热销，福特F系列卡车开创的硬朗性格也逐渐蔓延到福特的全系SUV系列产品。因为在美国消费者眼里，福特皮卡和SUV属于不同的品类，但硬朗的性格却是一脉相承的。
2.0倍:坚韧是内在的“核心”
自20世纪50年代福特TOUGH的代表作F系列卡车推出以来，历届福特汽车高层喊出的“打造福特TOUGH”口号，可以算是“名师出高徒”。没错，中国网上有句话叫“艰难的生活不需要解释”，但真正运用到市场传播和品牌营销的层面，就要看分数了。尤其是在美国汽车文化盛行的历史时代，那绝对是一个竞争激烈到“酒香也怕巷子深”的时代。
注:福特要想真正硬朗，粗糙的外表下需要强大的内在“内核”。
是的，在这种背景下，如果坚持被打造为福特TOUGH，除了不断推陈出新，比如将TOUGH对技术和性能的追求从商用车延伸到偏客的硬派SUV，更重要的是向更广泛的销售受众传达一个清晰的概念:真正属于福特的值得传承的品牌内涵是什么？表面上表示“强硬”的强硬关键词，如何在市场营销、品牌营销等维度上创造性地向外界展示？
在1.0时代强调硬朗的骨架和肌肉之后，福特在过去几十年一直在展示自己在核心动力总成领域的深厚积累。言下之意，除了“秀肌肉”，还要“秀”出强大的内在“内核”。对于大部分汽车厂商来说，从技术上来说，做一个“看起来硬朗”的产品门槛并不太高，照着葫芦画瓢就能“模仿”出来，但要把内核做得和外形一样结实，显然要靠真实力和苦练。
2011年底特律车展前，在家“打脸”的福特做了一件让全球媒体惊讶的疯狂事——为福特EcoBoost发动机做极限压力测试，并邀请全球媒体现场“观战”。为了证明福特产品的内在“内核”有多坚韧，这场由福特工程师亲自参与的“魔鬼”测试可谓“史无前例”，其终极诉求就是最大限度地滥用发动机，观察产品最终的续航能力。
注:发动机作为汽车的心脏，对于追求硬朗品味的福特来说非常重要。
从福特的生产线上随机选择了一台编号为448AA的3.5升双涡轮增压EcoBoostV-6发动机，并在测功机上测试和运行了300小时，据说相当于行驶了15万英里(超过24万公里)，包括不断的加热和冷却，从零下30摄氏度加热到100摄氏度，然后将这台旧发动机装上F-150 Crew Cab卡车，作为集材机(skidder)送往俄勒冈州的一个森林地区。这辆卡车总共拉了11万磅(约50吨)的树茎，以炫耀其在同行中无与伦比的扭矩。
这还不算完。然后，卡车一路开到迈阿密，后面装上了拖车。拖车上有两辆福特Fusion汽车，总载重量为11300磅。然后，它驶入赛道，以平均每小时82英里(约每小时132公里)的速度行驶了1607英里(2587公里)。接下来，在亚利桑那州的68号公路上，这辆卡车拖着9000磅(约4082公斤)的深圳生活网爬上了一个6%的斜坡，与雪佛兰Silverado V-8和道奇Ram Ram 5.7-Litehemi V-8相比，结果当然是福特赢了。
最后还没完，然后就是不人道的油耗测试。上面提到的销毁之后，发动机被运到了当地的一个赛车场，然后装上了一辆3吨重的F150赛车。在试跑了1，200英里后，赛车手麦卡锡在赛道上又跑了1，062英里。结果麦卡锡获得了股票引擎组的总排名第一。麦卡锡在总结成功经验时自豪地说，这台机器的油耗很低，他节省了两次去加油站的时间。
最后的结局故事是，这台饱受摧残的发动机回到福特汽车公司进行性能指标“体检”，结果依然保持了364马力的强劲输出和420磅的扭矩，只比标定输出马力少了一匹马。发动机气缸压力测试显示，六个气缸中只有一个气缸的压力下降了13%，其他五个气缸的压力损失都在个位数。
图注:这是一个疯狂的“抗压”测试。当然，福特为此赚足了眼球。
在经历了多次测试后，福特将这台从下线到当年底特律车展就一直没有“开过”的发动机，在1000多名观众和媒体面前进行了拆解。
部件的现场磨损试验结果表明，这台发动机的所有主要部件都没有损坏。现场观战的观众和媒体无不为福特涡轮增压发动机的强大性能和超强耐用性而赞叹，而激动的福特汽车工程师们则在人群的欢呼声中重申了BUILT FORD TOUGH的品牌口号和信念。是啊，如果脱离了强大的内核，福特喊了近半个世纪的坚韧精神又如何传承？
3.0年龄:TOUGH的是“超脑”
随着历史的车轮滚滚向前，福特引以为傲的BUILT FORD TOUGH的品牌传承并没有被丢弃，反而在新技术的加持下变得越来越持久。然而，这一次，继承福特TOUGH理念的不再是钢铁般的“核心”，而是偏向自动化和智能体验的“超级大脑”。尤其是在移动互联网浪潮已经汹涌而来的时候，从一开始就预测到新技术趋势的福特怎么能坐视风向转变而无动于衷呢？
标志性的产品和事件还得从传说中的福特F-150系列说起。2014年底特律车展，福特带来了全新的F-150。
根据福特官方在对媒体的介绍中提到的目标，全新福特F-150将重新定义全尺寸皮卡，其具体“手段”是打造一款历史上领先的集力量与智能于一身的F-150皮卡。如果你仔细观察新福特F-150的超级智能装备，人们很容易发现这样的定位和目标并不是“吹嘘”。当然，除了“超脑”的进化升级，强化铝骨的设计和高效节能的内“芯”也同步进化。
注:在福特官网上，任何硬派SUV或皮卡都必须打上硬朗的烙印。
在“筋骨”的打造上，全新福特F-150皮卡采用了全新的高强度钢结构、高强度铝合金车身，以及经历了超过16万公里路试和Baja 1000拉力测试的全新2.7升EcoBoost涡轮增压直喷发动机。由于早期应用了轻量化技术，新款福特F-150皮卡的重量减轻了近318 kg，并提供了四种发动机选择，实现了动力、性能和燃油经济性的更好结合。
在智能装备方面，全新福特F-150皮卡搭载了当时最新研发的车联网系统SYNC和MyFord Touch系统，并在此基础上首次引入11项同级配置，包括360度摄像影像系统、集成在皮卡车厢上的卸货坡道平台、驾驶室内提供的400瓦电源接口、LED大灯、后视镜集成转向灯、遥控尾门开启功能等。
此外，多项自动驾驶辅助技术，如自适应巡航、车道保持、车两侧盲点监测、平行辅助等现在只安装在高档车身上的技术，其实早在两年前就大规模安装在福特F-150皮卡上了。而且考虑到皮卡的多功能性，很多更复杂的汽车产品中没有使用过的主被动安全技术都被应用到了新福特F-150上。
比如新福特F-150车型也采用了智能进气格栅技术。当车辆频繁低速行驶或天气炎热，发动机需要风冷时，智能进气格栅可以全开。另一方面，在高速、匀速巡航时，可以自动关闭，减少空空气阻力。同时，第二排座椅设计有安全气囊安全带。这种创新型安全带的工作原理类似于传统安全带，同时还增加了一个圆柱形气囊，可以在车辆发生碰撞时将冲击力分散到深圳生命网骑手胸部更广的部位，从而减少伤害。
注:福特的动力总成命名看似“矛盾”却蕴含玄机。
“通过打造福特硬朗的卡车产品战略，F-150已经成为一款知名的皮卡产品。现在，新福特F-150将兼具强大的深圳生活网络和智能化的优势。”福特汽车公司首席运营官Mark Fils先生表示，“全新福特F-150为我们重新定义了卡车的未来，也是我们福特计划生产具有最佳质量、燃油经济性、安全和智能设计和价值的产品的又一个例子，以更好地满足消费者的需求。”
菲尔斯先生是对的。两年前，他的话还在我耳边回响。两年后，福特在华推出的最新SUV产品中，新翼虎上的SYNC3有效继承了福特在打造超级大脑时一直遵循的强硬原则。在这种传承的背后，打造福特TOUGH的口号不仅仅是保证造型设计和驾驶性能一如既往的“硬朗”，更是在整体用户体验上，尤其是在年轻消费者的“智能互联”应用上，追求便捷、安全、安心。
注:新翼虎无疑最具代表性地代表了福特TOUGH 3.0时代理念。
从“超脑”的角度来看，新翼虎这次最大的变化是SYNC3操作系统，相比老款SYNC系统步入了“云联网”阶段。新一代SYNC3采用黑莓系统，占据空的小空间，又不失实时多任务的特点，解决了之前Windows系统的卡顿问题。硬件方面，运行内存由512MB DDR2升级为2GB DDR3，并更换了电容屏，也为日后系统功能的扩展打下了基础。
为了迎合移动互联网时代消费者的使用习惯和车载环境的特点，福特工程师完全按照中国消费者的使用习惯设计了SYNC3的操作界面，图标和文字也进行了放大，便于驾驶中的精准操作，按键和操作也进一步简化，以至于SYNC3在使用的便捷性和直观性上甚至不需要你熟悉。任何有触屏手机或平板电脑使用经验的人都可以在没有指导的情况下适应SYNC3的操作。
事实上，车联网系统的升级只是福特在TOUGH3.0时代推动技术创新与时代融合的一个典型例子，却在无形中预示着未来的方向。无论是在美国，还是在中国，福特汽车公司都已经宣布了未来从传统汽车制造商向移动出行服务商转型的未来计划，而从福特卡车时代传承至今的打造福特硬朗(BUILT FORD TOUGH)的理念，必将在乘用车产品的各个方面开花结果。我相信这一天不会太久。(完)