提起tansincos数值表图，大家都知道，有人问tan三角函数值有哪些？，另外，还有人想问单级圆柱减速器设计说明书，你知道这是怎么回事？其实SIN、cos、tan值曲线图，下面就一起来看看tan三角函数值有哪些？，希望能够帮助到大家！
tansincos数值表图
1、tansincos数值表图:tan三角函数值有哪些？
常见的cos sin tan值。
2、tansincos数值表图:单级圆柱减速器设计说明书
楼上数据不对，我这个才正确，牛的sincosintan304560的表。
一种单级圆柱齿轮减速器，主要由主、从动变位齿轮、轴承、挡圈、端盖、主、副壳体、花键轴、内花键套法兰、压盖、轴承座组成。sin cos tan特殊角的值。
其特点是主动变位齿轮是台阶式的，一端部齿轮与从动变位齿轮联接，另一端部与轴承、挡圈固定联接，轴承的外套与轴承座联接，轴承座与副壳体表面联接固定。
此减速器由于主、从齿轮采用变位齿轮，主动变位齿轮的另一端部增加轴承、轴承座，改变过去的悬臂状态，加强齿轮的工作强度，提高了减速器的寿命。
下面是设计说明书：
修改参数：输送带工作拉力：
输送带工作速度：
滚筒直径：
每日工作时数：角度弧度sin cos tan表格。
传动工作年限：3年
机械设计课程–带式运输机传动装置中的同轴式1级圆柱齿轮减速器目录sin三角函数值表。
设计任务书……………………………………………………1
传动方案的拟定及说明………………………………………4
电动机的选择…………………………………………………4
计算传动装置的运动和动力参数……………………………5
传动件的设计计算……………………………………………5cos sin tan角度对应值图片。
轴的设计计算…………………………………………………8
轴承的选择及计算………………………………………14
键联接的选择及校核计算……………………………………16
连轴器的选择…………………………………………………16sin cos tan 图像。
减速器附件的选择……………………………………………17正弦余弦函数值表。
与密封……………………………………………………18
设计小结………………………………………………………18
机械设计课程设计任务书
题目：设计一用于带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器
一．总体布置简图
1—电动机；2—联轴器；3—齿轮减速器；4—带式运输机；5—鼓轮；6—联轴器
二．工作情况：
载荷平稳、单向旋转sin cos tan特殊角。
三．原始数据
鼓轮的扭矩T（N•m）：
鼓轮的直径D（mm）：sin三角函数对照表。
运输带速度V（m/s）：三角函数公式sin,cos,tan表。
带速允许偏差（％）：5
使用年限（年）：10
工作制度（班/日）：2
四．设计内容
1.电动机的选择与运动参数计算；
2.斜齿轮传动设计计算
3.轴的设计
4.轴承的选择
5.键和连轴器的选择与校核；三角函数表值查表。
6.装配图、零件图的绘制sin值表格。
7.设计计算说明书的编写三角形正余弦值表图。
五．设计任务
1．减速器总装配图一张
2．齿轮、轴零件图各一张
3．设计说明书一份
六．设计进度costansin度数表比值。
1、**阶段：总体计算和传动件参数计算
2、第二阶段：轴与轴系零件的设计
3、第三阶段：轴、轴承、联轴器、键的校核及草图绘制
4、第四阶段：装配图、零件图的绘制及计算说明书的编写
传动方案的拟定及说明
由题目所知传动机构类型为：同轴式二级圆柱齿轮减速器。故只要对本传动机构进行分析论证。
本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大吃论浸油深度可以大致相同。结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、差，中间轴承较困难。
电动机的选择
1．电动机类型和结构的选择cos各个角度的数值。
因为本传动的工作状况是：载荷平稳、单向旋转。所以选用常用的封闭式Y（）系列的电动机。
2．电动机容量的选择
1）工作机所需功率Pw
Pw＝3.4kW
2）电动机的输出功率
Pd＝Pw/η
η＝＝0.
Pd＝3.
3．电动机转速的选择
nd＝（i1’•i2’…in’）nw
初选为同步转速为/min的电动机3角函数sin和cos的值。
4．电动机型号的确定
由表20－1查出电动机型号为-6,其额定功率为4kW，满载转速/min。基本合题目所需的要求tan特殊三角函数值。
计算传动装置的运动和动力参数弧度制0到360表格。
传动装置的总传动比及其分配tan值对应角度表。
1．计算总传动比
由电动机的满载转速nm和工作机主动轴转速nw可确定传动装置应有的总传动比为：
i＝nm/nw
nw＝38.4
i＝25.14
2．合理分配各级传动比sincostancotseccsc关系图。
由于减速箱是同轴式布置，所以i1＝i2。tan正切的发音示范。
因为i＝25.14，取i＝25，i1=i2=5
速度偏差为0.5%<5%，所以可行。直角三角形sin cos tan值。
各轴转速、输入功率、输入转矩
项目电动机轴高速轴I中间轴II低速轴III鼓轮tansincos对应的边。
转速（r/min）
功率（kW）
转矩（N•m）
传动件设计计算
1．选精度等级、材料及齿数
1）材料及热处理；
选择小齿轮材料为（调质），硬度为，大齿轮材料为45钢（调质），硬度为，二者材料硬度差为。
2）精度等级选用7级精度；
3）试选小齿轮齿数z1＝20，大齿轮齿数z2＝的；
4）选取螺旋角。初选螺旋角β＝14°
2．按齿面接触强度设计
因为低速级的载荷大于高速级的载荷，所以通过低速级的数据进行计算
按式（10—21）试算，即1）确定公式内的各计算数值
（1）试选Kt＝1.6
（2）由图10－30选取区域系数ZH＝2.
（3）由表10－7选取尺宽系数φd＝1
（4）由图10－26查得εα1＝0.75，εα2＝0.87，则εα＝εα1＋εα2＝1.62
（5）由表10－6查得材料的弹性影响系数ZE＝.8Mpa
（6）由图10－按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限σHlim1＝；大齿轮的解除疲劳强度极限σHlim2＝；
（7）由式10－13计算应力循环次数
N1＝＝60××1×（2×8××5）＝3.32×
N2＝N1/5＝6.64×
（8）由图10－19查得接触疲劳寿命系数KHN1＝0.95；KHN2＝0.98
（9）计算接触疲劳许用应力
取失效概率为1％，安全系数S＝1，由式（10－12）得
[σH]1＝＝0.95×＝
[σH]2＝＝0.98×＝
[σH]＝[σH]1＋[σH]2/2＝.5MPa
2）计算
（1）试算小齿轮分度圆直径
≥==67.85
（2）计算圆周速度
v===0./s
（3）计算齿宽b及模数mnt
SIN、cos、tan值曲线图
b=φ=1×67.=67.
mnt===3.39
h=2.=2.25×3.=7.
b/h==8.89
（4）计算纵向重合度εβ
εβ==0.×1×=1.59
（5）计算载荷系数K
已知载荷平稳，所以取KA=1
根据v=0./s,7级精度，由图10—8查得动载系数KV=1.11；由表10—4查的KHβ的计算公式和直齿轮的相同，
故KHβ=1.12+0.18(1+0.6×1)1×1+0.23×.85=1.42
由表10—13查得KFβ=1.36
由表10—3查得KHα=KHα=1.4。故载荷系数
K=KAKVKHαKHβ=1×1.03×1.4×1.42=2.05
（6）按实际的载荷系数校正所得的分度圆直径，由式（10—）得
d1==mm=73.6mm
（7）计算模数mn
mn=mm=3.74
3．按齿根弯曲强度设计
由式(10—≥
1）确定计算参数
（1）计算载荷系数
K=KAKVKFαKFβ=1×1.03×1.4×1.36=1.96
（2）根据纵向重合度εβ=0.φβ=1.59，从图10－28查得螺旋角影响系数Yβ＝0。88
（3）计算当量齿数
z1=z1/cosβ=20/=21.89
z2=z2/cosβ=/=.47
（4）查取齿型系数
由表10－5查得YFa1=2.；Yfa2=2.
（5）查取应力校正系数
由表10－5查得Ysa1=1.；Ysa2=1.
（6）计算[σF]
σF1=
σF2=
KFN1=0.95
KFN2=0.98
[σF1]=.
[σF2]=
（7）计算大、小齿轮的并加以比较
==0.
==0.
大齿轮的数值大。
2）设计计算
mn≥=2.4
mn=2.5
4．几何尺寸计算
1）计算中心距
z1=32.9，取z1==.
a圆整后取
2）按圆整后的中心距修正螺旋角
β=arcos=’50”
3）计算大、小齿轮的分度圆直径
d1=85.
4）计算齿轮宽度
b=φ=，B2=
5）结构设计
以大齿轮为例。因齿轮齿顶圆直径大于，而又小于，故以选用腹板式为宜。其他有关尺寸参看大齿轮零件图。
轴的设计计算
拟定输入轴齿轮为右旋
II轴：
1．初步确定轴的最小直径
d≥＝=34.2mm
2．求作用在齿轮上的受力
Ft1==
Fr1=Ft=
Fa1=Fttanβ=；
Ft2=
Fr2=
Fa2=
3．轴的结构设计
1）拟定轴上零件的装案
i.I-II段轴用于安装轴承，故取直径为。
ii.II-III段轴肩用于固定轴承，查手册得到直径为。
iii.III-IV段为小齿轮，外径。
iv.IV-V段分隔两齿轮，直径为。
v.V-VI段安装大齿轮，直径为。
vi.VI-VIII段安装套筒和轴承，直径为。
2）根据轴向的要求确定轴的各段直径和长度
1.I-II段轴承宽度为22.，所以长度为22.。
2.II-III段轴肩考虑到齿轮和箱体的间隙，轴承和箱体的间隙4mm，所以长度为。
3.III-IV段为小齿轮，长度就等于小齿轮宽度。
4.IV-V段用于隔开两个齿轮，长度为。
5.V-VI段用于安装大齿轮，长度略小于齿轮的宽度，为。
6.VI-VIII长度为。
4．求轴上的载荷
Fr1=.5N
Fr2=.5N
查得轴承的Y值为1.6
Fd1=
Fd2=
因为两个齿轮旋向都是左旋。
故：Fa1=
Fa2=
5．**校核轴的疲劳强度
1）判断危险截面
由于截面IV处受的载荷较大，直径较小，所以判断为危险截面
2）截面IV右侧的
截面上的转切应力为
由于轴选用，调质处理，所以
（[2]表15-1）
a)综合系数的计算
由，经直线，知道因轴肩而形成的理论应力集中为，，
（[2]附表3-2经直线）
轴的材料系数为，，
（[2]附图3-1）
故有效应力集中系数为
查得尺寸系数为，扭转尺寸系数为，
（[2]附图3-2）（[2]附图3-3）
轴采用磨削加工，表面质量系数为，
（[2]附图3-4）
轴表面未经强化处理，即，则综合系数值为
b)碳钢系数的确定
碳钢的特性系数取为，
c)安全系数的计算
轴的疲劳安全系数为
故轴的选用安全。1．作用在齿轮上的力
FH1=FH2=/2=.5
Fv1=Fv2=/2=.5
2．初步确定轴的最小直径
3．轴的结构设计
1）确定轴上零件的装案
2）根据轴向的要求确定轴的各段直径和长度
d)由于联轴器一端连接电动机，另一端连接输入轴，所以该段直径尺寸受到电动机外伸轴直径尺寸的限制，选为。
e)考虑到联轴器的轴向可靠，轴肩高度应达2.5mm，所以该段直径选为30。
f)该段轴要安装轴承，考虑到轴肩要有2mm的圆角，则轴承选用型，即该段直径定为。
g)该段轴要安装齿轮，考虑到轴肩要有2mm的圆角，经标准化，定为。
h)为了齿轮轴向可靠，轴肩高度应达5mm，所以该段直径选为。
i)轴肩固定轴承，直径为。
j)该段轴要安装轴承，直径定为。
2）各段长度的确定
各段长度的确定从左到右分述如下：
a)该段轴安装轴承和挡油盘，轴承宽18.，该段长度定为18.。
b)该段为轴环，宽度不小于7mm，定为。
c)该段安装齿轮，要求长度要比轮毂短2mm，齿轮宽为，定为。
d)该段综合考虑齿轮与箱体的距离取13.5mm、轴承与箱体距离取4mm（采用油），轴承宽18.，定为41.。
e)该段综合考虑箱体突缘厚度、调整垫片厚度、端盖厚度及联轴器安装尺寸，定为。
f)该段由联轴器孔长决定为
4．按弯扭合成应力校核轴的强度
W=.mm
T=.mm
45钢的强度极限为，又由于轴受的载荷为脉动的，所以。
III轴
1．作用在齿轮上的力
FH1=FH2=/2=
Fv1=Fv2=/2=.5N
2．初步确定轴的最小直径
3．轴的结构设计
1）轴上零件的装案
2）据轴向的要求确定轴的各段直径和长度
I-IIII-IVIV-VV-VIVI-VIIVII-VIII
5．求轴上的载荷
Mm=.mm
T=.mm
6.弯扭校合
轴承的选择及计算1．求两轴承受到的径向载荷
5、轴承的校核
1）径向力
2）派生力
3）轴向力
所以轴向力为，
4）当量载荷
由于，，
所以，，，。
由于为一般载荷，所以载荷系数为，故当量载荷为
5）轴承寿命的校核
II轴：
6、轴承的校核
1）径向力
2）派生力3）轴向力
所以轴向力为，
4）当量载荷
由于，，
所以，，，。
由于为一般载荷，所以载荷系数为，故当量载荷为
5）轴承寿命的校核
III轴：
7、轴承的校核
1）径向力
2）派生力
3）轴向力
所以轴向力为，
4）当量载荷
由于，，
所以，，，。
由于为一般载荷，所以载荷系数为，故当量载荷为
5）轴承寿命的校核
键连接的选择及校核计算
代号直径
（mm）工作长度
（mm）工作高度
（mm）转矩
（N•m）极限应力
（MPa）
高速轴8×7×60（单头）
12×8×80（单头）
中间轴12×8×70（单头）.2
低速轴20×12×80（单头）
18×11×（单头）
由于键采用静联接，冲击轻微，所以许用挤压应力为，所以上述键皆安全。
连轴器的选择
由于弹性联轴器的诸多优点，所以考虑选用它。
二、高速轴用联轴器的设计计算
由于装置用于运输机，原动机为电动机，所以工作情况系数为，
计算转矩为
所以考虑选用弹性柱销联轴器TL4（-84），但由于联轴器一端与电动机相连，其孔径受电动机外伸轴径限制，所以选用TL5（-84）
其主要参下：公称转矩
轴孔直径，
轴孔长，
装配尺寸
半联轴器厚
（[1]表17-3）（-84
三、第二个联轴器的设计计算
由于装置用于运输机，原动机为电动机，所以工作情况系数为，
计算转矩为
所以选用弹性柱销联轴器（-84）
其主要参下：公称转矩
轴孔直径
轴孔长，
装配尺寸
半联轴器厚
（[1]表17-3）（-84
减速器附件的选择由于在室内使用，选通气器（一次过滤），采用×1.5
油面指示器
选用游标尺
起吊装置
采用箱盖吊耳、箱座吊耳
放油螺塞
选用外六角油塞及垫片×1.5
与密封
一、齿轮的
采用浸油，由于低速级周向速度为，所以浸油高度约为六分之一大齿轮半径，取为。
二、轴承的
由于轴承周向速度为，所以宜开设油沟、。
三、油的选择
齿轮与轴承用同种油较为便利，考虑到该装置用于小型设备，选用L-油。
四、密封方法的选取
选用凸缘式端盖易于调整，采用闷盖安装骨架式旋转轴唇型密封圈实现密封。
密封圈型号按所装配轴的直径确定为（F）-42-7-ACM，（F）-90-10-ACM。
轴承盖结构尺寸按用其的轴承的外径决定。
设计小结
由于时间紧迫，所以这次的设计存在许多缺点，比如说箱体结构庞大，重量也很大。齿轮的计算不够**等等缺陷，我相信，通过这次的实践，能使我在以后的设计中避免很多不必要的工作，有能力设计出结构更紧凑，传动更稳定**的。
一种单级圆柱齿轮减速器，主要由主、从动变位齿轮、轴承、挡圈、端盖、主、副壳体、花键轴、内花键套法兰、压盖、轴承座组成。
其特点是主动变位齿轮是台阶式的，一端部齿轮与从动变位齿轮联接，另一端部与轴承、挡圈固定联接，轴承的外套与轴承座联接，轴承座与副壳体表面联接固定。
此减速器由于主、从齿轮采用变位齿轮，主动变位齿轮的另一端部增加轴承、轴承座，改变过去的悬臂状态，加强齿轮的工作强度，提高了减速器的寿命。
下面是设计说明书：
修改参数：输送带工作拉力：
输送带工作速度：
滚筒直径：
每日工作时数：
传动工作年限：3年
机械设计课程–带式运输机传动装置中的同轴式1级圆柱齿轮减速器目录
设计任务书……………………………………………………1
传动方案的拟定及说明………………………………………4
电动机的选择…………………………………………………4
计算传动装置的运动和动力参数……………………………5
传动件的设计计算……………………………………………5
轴的设计计算…………………………………………………8
轴承的选择及计算………………………………………14
键联接的选择及校核计算……………………………………16
连轴器的选择…………………………………………………16
减速器附件的选择……………………………………………17
与密封……………………………………………………18
设计小结………………………………………………………18
机械设计课程设计任务书
题目：设计一用于带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器
一．总体布置简图
1—电动机；2—联轴器；3—齿轮减速器；4—带式运输机；5—鼓轮；6—联轴器
二．工作情况：
载荷平稳、单向旋转
三．原始数据
鼓轮的扭矩T（N•m）：
鼓轮的直径D（mm）：
运输带速度V（m/s）：0.7
带速允许偏差（％）：5
使用年限（年）：5
工作制度（班/日）：2
四．设计内容
1.电动机的选择与运动参数计算；
2.斜齿轮传动设计计算
3.轴的设计
4.轴承的选择
5.键和连轴器的选择与校核；
6.装配图、零件图的绘制
7.设计计算说明书的编写
五．设计任务
1．减速器总装配图一张
2．齿轮、轴零件图各一张
3．设计说明书一份
六．设计进度
1、**阶段：总体计算和传动件参数计算
2、第二阶段：轴与轴系零件的设计
3、第三阶段：轴、轴承、联轴器、键的校核及草图绘制
4、第四阶段：装配图、零件图的绘制及计算说明书的编写
传动方案的拟定及说明
由题目所知传动机构类型为：同轴式二级圆柱齿轮减速器。故只要对本传动机构进行分析论证。
本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大吃论浸油深度可以大致相同。结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、差，中间轴承较困难。
电动机的选择
1．电动机类型和结构的选择
因为本传动的工作状况是：载荷平稳、单向旋转。所以选用常用的封闭式Y（）系列的电动机。
2．电动机容量的选择
1）工作机所需功率Pw
Pw＝3.4kW
2）电动机的输出功率
Pd＝Pw/η
η＝＝0.
Pd＝3.
3．电动机转速的选择
nd＝（i1’•i2’…in’）nw
初选为同步转速为/min的电动机
4．电动机型号的确定
由表20－1查出电动机型号为-6,其额定功率为4kW，满载转速/min。基本合题目所需的要求
计算传动装置的运动和动力参数
传动装置的总传动比及其分配
1．计算总传动比
由电动机的满载转速nm和工作机主动轴转速nw可确定传动装置应有的总传动比为：
i＝nm/nw
nw＝38.4
i＝25.14
2．合理分配各级传动比
由于减速箱是同轴式布置，所以i1＝i2。
因为i＝25.14，取i＝25，i1=i2=5
速度偏差为0.5%<5%，所以可行。
各轴转速、输入功率、输入转矩
项目电动机轴高速轴I中间轴II低速轴III鼓轮
转速（r/min）
功率（kW）
转矩（N•m）
传动件设计计算
1．选精度等级、材料及齿数
1）材料及热处理；
选择小齿轮材料为（调质），硬度为，大齿轮材料为45钢（调质），硬度为，二者材料硬度差为。
2）精度等级选用7级精度；
3）试选小齿轮齿数z1＝20，大齿轮齿数z2＝的；
4）选取螺旋角。初选螺旋角β＝14°
2．按齿面接触强度设计
因为低速级的载荷大于高速级的载荷，所以通过低速级的数据进行计算
按式（10—21）试算，即1）确定公式内的各计算数值
（1）试选Kt＝1.6
（2）由图10－30选取区域系数ZH＝2.
（3）由表10－7选取尺宽系数φd＝1
（4）由图10－26查得εα1＝0.75，εα2＝0.87，则εα＝εα1＋εα2＝1.62
（5）由表10－6查得材料的弹性影响系数ZE＝.8Mpa
（6）由图10－按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限σHlim1＝；大齿轮的解除疲劳强度极限σHlim2＝；
（7）由式10－13计算应力循环次数
N1＝＝60××1×（2×8××5）＝3.32×
N2＝N1/5＝6.64×
（8）由图10－19查得接触疲劳寿命系数KHN1＝0.95；KHN2＝0.98
（9）计算接触疲劳许用应力
取失效概率为1％，安全系数S＝1，由式（10－12）得
[σH]1＝＝0.95×＝
[σH]2＝＝0.98×＝
[σH]＝[σH]1＋[σH]2/2＝.5MPa
2）计算
（1）试算小齿轮分度圆直径
≥==67.85
（2）计算圆周速度
v===0./s
（3）计算齿宽b及模数mnt
b=φ=1×67.=67.
mnt===3.39
h=2.=2.25×3.=7.
b/h==8.89
（4）计算纵向重合度εβ
εβ==0.×1×=1.59
（5）计算载荷系数K
已知载荷平稳，所以取KA=1
根据v=0./s,7级精度，由图10—8查得动载系数KV=1.11；由表10—4查的KHβ的计算公式和直齿轮的相同，
故KHβ=1.12+0.18(1+0.6×1)1×1+0.23×.85=1.42
由表10—13查得KFβ=1.36
由表10—3查得KHα=KHα=1.4。故载荷系数
K=KAKVKHαKHβ=1×1.03×1.4×1.42=2.05
（6）按实际的载荷系数校正所得的分度圆直径，由式（10—）得
d1==mm=73.6mm
（7）计算模数mn
mn=mm=3.74
3．按齿根弯曲强度设计
由式(10—≥
1）确定计算参数
（1）计算载荷系数
K=KAKVKFαKFβ=1×1.03×1.4×1.36=1.96
（2）根据纵向重合度εβ=0.φβ=1.59，从图10－28查得螺旋角影响系数Yβ＝0。88
（3）计算当量齿数
z1=z1/cosβ=20/=21.89
z2=z2/cosβ=/=.47
（4）查取齿型系数
由表10－5查得YFa1=2.；Yfa2=2.
（5）查取应力校正系数
由表10－5查得Ysa1=1.；Ysa2=1.
（6）计算[σF]
σF1=
σF2=
KFN1=0.95
KFN2=0.98
[σF1]=.
[σF2]=
（7）计算大、小齿轮的并加以比较
==0.
==0.
大齿轮的数值大。
2）设计计算
mn≥=2.4
mn=2.5
4．几何尺寸计算
1）计算中心距
z1=32.9，取z1==.
a圆整后取
2）按圆整后的中心距修正螺旋角
β=arcos=’50”
3）计算大、小齿轮的分度圆直径
d1=85.
4）计算齿轮宽度
b=φ=，B2=
5）结构设计
以大齿轮为例。因齿轮齿顶圆直径大于，而又小于，故以选用腹板式为宜。其他有关尺寸参看大齿轮零件图。
轴的设计计算
拟定输入轴齿轮为右旋
II轴：
1．初步确定轴的最小直径
d≥＝=34.2mm
2．求作用在齿轮上的受力
Ft1==
Fr1=Ft=
Fa1=Fttanβ=；
Ft2=
Fr2=
Fa2=
3．轴的结构设计
1）拟定轴上零件的装案
i.I-II段轴用于安装轴承，故取直径为。
ii.II-III段轴肩用于固定轴承，查手册得到直径为。
iii.III-IV段为小齿轮，外径。
iv.IV-V段分隔两齿轮，直径为。
v.V-VI段安装大齿轮，直径为。
vi.VI-VIII段安装套筒和轴承，直径为。
2）根据轴向的要求确定轴的各段直径和长度
1.I-II段轴承宽度为22.，所以长度为22.。
2.II-III段轴肩考虑到齿轮和箱体的间隙，轴承和箱体的间隙4mm，所以长度为。
3.III-IV段为小齿轮，长度就等于小齿轮宽度。
4.IV-V段用于隔开两个齿轮，长度为。
5.V-VI段用于安装大齿轮，长度略小于齿轮的宽度，为。
6.VI-VIII长度为。
4．求轴上的载荷
Fr1=.5N
Fr2=.5N
查得轴承的Y值为1.6
Fd1=
Fd2=
因为两个齿轮旋向都是左旋。
故：Fa1=
Fa2=
5．**校核轴的疲劳强度
1）判断危险截面
由于截面IV处受的载荷较大，直径较小，所以判断为危险截面
2）截面IV右侧的
截面上的转切应力为
由于轴选用，调质处理，所以
（[2]表15-1）
a)综合系数的计算
由，经直线，知道因轴肩而形成的理论应力集中为，，
（[2]附表3-2经直线）
轴的材料系数为，，
（[2]附图3-1）
故有效应力集中系数为
查得尺寸系数为，扭转尺寸系数为，
（[2]附图3-2）（[2]附图3-3）
轴采用磨削加工，表面质量系数为，
（[2]附图3-4）
轴表面未经强化处理，即，则综合系数值为
b)碳钢系数的确定
碳钢的特性系数取为，
c)安全系数的计算
轴的疲劳安全系数为
故轴的选用安全。1．作用在齿轮上的力
FH1=FH2=/2=.5
Fv1=Fv2=/2=.5
2．初步确定轴的最小直径
3．轴的结构设计
1）确定轴上零件的装案
2）根据轴向的要求确定轴的各段直径和长度
d)由于联轴器一端连接电动机，另一端连接输入轴，所以该段直径尺寸受到电动机外伸轴直径尺寸的限制，选为。
e)考虑到联轴器的轴向可靠，轴肩高度应达2.5mm，所以该段直径选为30。
f)该段轴要安装轴承，考虑到轴肩要有2mm的圆角，则轴承选用型，即该段直径定为。
g)该段轴要安装齿轮，考虑到轴肩要有2mm的圆角，经标准化，定为。
h)为了齿轮轴向可靠，轴肩高度应达5mm，所以该段直径选为。
i)轴肩固定轴承，直径为。
j)该段轴要安装轴承，直径定为。
2）各段长度的确定
各段长度的确定从左到右分述如下：
a)该段轴安装轴承和挡油盘，轴承宽18.，该段长度定为18.。
b)该段为轴环，宽度不小于7mm，定为。
c)该段安装齿轮，要求长度要比轮毂短2mm，齿轮宽为，定为。
d)该段综合考虑齿轮与箱体的距离取13.5mm、轴承与箱体距离取4mm（采用油），轴承宽18.，定为41.。
e)该段综合考虑箱体突缘厚度、调整垫片厚度、端盖厚度及联轴器安装尺寸，定为。
f)该段由联轴器孔长决定为
4．按弯扭合成应力校核轴的强度
W=.mm
T=.mm
45钢的强度极限为，又由于轴受的载荷为脉动的，所以。
III轴
1．作用在齿轮上的力
FH1=FH2=/2=
Fv1=Fv2=/2=.5N
2．初步确定轴的最小直径
3．轴的结构设计
1）轴上零件的装案
2）据轴向的要求确定轴的各段直径和长度
I-IIII-IVIV-VV-VIVI-VIIVII-VIII
5．求轴上的载荷
Mm=.mm
T=.mm
6.弯扭校合
轴承的选择及计算1．求两轴承受到的径向载荷
5、轴承的校核
1）径向力
2）派生力
3）轴向力
所以轴向力为，
4）当量载荷
由于，，
所以，，，。
由于为一般载荷，所以载荷系数为，故当量载荷为
5）轴承寿命的校核
II轴：
6、轴承的校核
1）径向力
2）派生力3）轴向力
所以轴向力为，
4）当量载荷
由于，，
所以，，，。
由于为一般载荷，所以载荷系数为，故当量载荷为
5）轴承寿命的校核
III轴：
7、轴承的校核
1）径向力
2）派生力
3）轴向力
所以轴向力为，
4）当量载荷
由于，，
所以，，，。
由于为一般载荷，所以载荷系数为，故当量载荷为
5）轴承寿命的校核
键连接的选择及校核计算
代号直径
（mm）工作长度
（mm）工作高度
（mm）转矩
（N•m）极限应力
（MPa）
高速轴8×7×60（单头）
12×8×80（单头）
中间轴12×8×70（单头）.2
低速轴20×12×80（单头）
18×11×（单头）
由于键采用静联接，冲击轻微，所以许用挤压应力为，所以上述键皆安全。
连轴器的选择
由于弹性联轴器的诸多优点，所以考虑选用它。
二、高速轴用联轴器的设计计算
由于装置用于运输机，原动机为电动机，所以工作情况系数为，
计算转矩为
所以考虑选用弹性柱销联轴器TL4（-84），但由于联轴器一端与电动机相连，其孔径受电动机外伸轴径限制，所以选用TL5（-84）
其主要参下：公称转矩
轴孔直径，
轴孔长，
装配尺寸
半联轴器厚
（[1]表17-3）（-84
三、第二个联轴器的设计计算
由于装置用于运输机，原动机为电动机，所以工作情况系数为，
计算转矩为
所以选用弹性柱销联轴器（-84）
其主要参下：公称转矩
轴孔直径
轴孔长，
装配尺寸
半联轴器厚
（[1]表17-3）（-84
减速器附件的选择由于在室内使用，选通气器（一次过滤），采用×1.5
油面指示器
选用游标尺
起吊装置
采用箱盖吊耳、箱座吊耳
放油螺塞
选用外六角油塞及垫片×1.5
与密封
一、齿轮的
采用浸油，由于低速级周向速度为，所以浸油高度约为六分之一大齿轮半径，取为。
二、轴承的
由于轴承周向速度为，所以宜开设油沟、。
三、油的选择
齿轮与轴承用同种油较为便利，考虑到该装置用于小型设备，选用L-油。
四、密封方法的选取
选用凸缘式端盖易于调整，采用闷盖安装骨架式旋转轴唇型密封圈实现密封。
密封圈型号按所装配轴的直径确定为（F）-42-7-ACM，（F）-90-10-ACM。
轴承盖结构尺寸按用其的轴承的外径决定。
设计小结
由于时间紧迫，所以这次的设计存在许多缺点，比如说箱体结构庞大，重量也很大。齿轮的计算不够**等等缺陷，我相信，通过这次的实践，能使我在以后的设计中避免很多不必要的工作，有能力设计出结构更紧凑，传动更稳定**的。
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