上海吴淞铁路、成渝线和日本东海道新干线
你知道吗？中国的第一条铁路是英国人建的，名叫“上海吴淞铁路”，全长14.5公里，大概修建时间是1876年，所以，这条铁路只通车一年多时间就被全部拆除。但中国铁路近几十年来的发展，大家可以说是有目共睹，速度之快更是超过了很多人的预想。
四川的朋友，肯定对成渝铁路不陌生，也就所谓的成渝线，新中国成立后建成的首条铁路就是它，不仅用到的修建材料全都是国产的，而且施工和设计这些由我们独立完成。2.8万人民解放军勇当开路先锋，从1950年开工到1952年完工，耗时差不多刚好2年。
截至2021年年末，中国每一万平方公里的铁路路网密度是156.7公里，全国铁路营业里程已经达到15万公里，其中有4万公里高铁营业里程。电化率和复线率分别是73.3%和59.5%，一个排在世界第一位，一个排在世界第二位。
预计等到2035年的时候，我国铁路网运营里程还将增加5万公里，达到20万公里左右，且其中的大部分都是高铁，到了那个时候，我国高铁里程共计有7万公里的样子。
不过，可能很多人都不了解，世界上第一条正式的高铁，其实是在日本的土地上建成（1964年），也就是日本东海道新干线。日本大阪、名古屋和东京在这条高铁通车后被连接起来，时速可到到200千米，这就是为什么早期高铁对速度的要求就是不低于每小时200千米。
如今不同了，随着高铁技术的快速发展，在不同的国家，大家对高铁的定义还存在着一些差别，比如我国不仅对高铁的时速有要求（250千米以上），它还得具备国铁性质，像上海磁悬浮轨道线虽然有每小时430千米的设计师时速，但并没有被纳入到常规高铁的范围里面。
中国当年没竞争到的孟买-艾哈迈德巴德高铁，为啥修10公里就花了5年时间？日本陷入“印度高铁困局”？
前面已经说到了，日本建成了世界上第一条正式运营的高速铁路系统，而且时速也从一开始的200公里提升到如今的240到320公里，当然其中不包括1996年列车测试时创造的443公里/小时。不可否认，日本的铁路技术哪怕是放在全世界范围内去看，那也是比较顶尖的存在了。
但我们也不妄自菲薄，虽然中国铁路建造开始的时间不算早，但也算是“后来者居上”的典范，中国铁路六次大提速，虽然看上去是一个又一个数字，却实实在在的方便了十四亿多中国人，也印证了中国基建在这方面实力强劲。
大家还记得印度那个孟买-艾哈迈德巴德高铁吗？这是印度的第一条高铁，当时中日竞争激烈，结果就是日本拿到了这个项目。不过，5年时间过去了，这条高铁实际上才修了10公里的样子，不仅印度铁道部的视频里面看不到铺轨的画面，而且还继续追加贷款1000亿日元，折算成人民币就是49.2亿。
这就奇怪了，一个508公里的铁路项目，交给日本后已经5年时间，居然连10公里都没修好，早在2017年就揭幕开始修建，原计划要在2022年开通，但目前它的完工时间却已经推迟到2028年以后，而且还不能确定到底能不能完工。
日本有关方面也有表示，这条高铁完工虽然和疫情有关，施工进度无法按原计划进行有关，另外，印度方面也修改了一开始的线路方案，比如为了让家畜不会和高铁发生碰撞，部分路段需要高架化设计，而线路修改后造成成本上涨则由日本负责。而且，除了工程费上涨以外，印度孟买-艾哈迈德巴德高铁还存在土地征用延迟等问题。
至今没建成一条高铁，印度的雄心有多大？“孟买-艾哈迈德巴德”这样的高铁，再建8条！
应该很多人都看到过印度人坐火车的火热场面吧？印度人如果要去比较远的地方，主要就是靠坐火车，再加上印度火车的运行速度不是特别快，所以有的特别受欢迎的路线，就会出现火车外面都挂满人的惊人场景，只不过这样的情况远没有孟加拉国那么常见。
美国CNN表示，印度虽然没有建成一条高铁，但铁路总里程却可以排到世界第四！不过，印度的雄心却很大：
虽然孟买-艾哈迈德巴德高铁还没有建成，修建进度比预期慢了很多，也无法确定何时能建成通车，但印度又批准了8条高铁，并且有4条高铁在2022年年初的时候就开始准备了，加起来要比孟买-艾哈迈德巴德高铁厂的多，超过8000公里。
毫无疑问，对于广大印度民众来说，国家带来修建高铁当然是好事，至少可以将大家的通行时间缩短，比如目前进度缓慢的孟买-艾哈迈德巴德高铁，因为可以达到每小时320公里的速度，它就可以把原来要花7个小时的路程，直接缩短到只要2.58个小时。
当然，生活经验告诉我们，一口难吃成一个胖子，但日积月累就有可能，印度至今的确没有一条能运营的高铁，也不知道什么时候能打破这个历史，但从事物发展的客观规律来说，印度迟早都会有高铁的，只是时间早晚问题，也可能要不了几十年时间，印度不仅有不少的高铁运营里程数，还具备了自主建造先进高铁的能力，只是不知那时的我们又是哪般境况。