高铁的发展带来了生活的便利，如今中国人的出行，高铁已然成为首选。中国高铁能够发展到如今的盛况，背后经历了近百年的曲折道路。中国高铁在百年前是落后于西方国家的，中国发挥励精图治的精神。至今中国高铁已经长达1.9万公里，覆盖全国各大城市，一跃坐上了世界第一的宝座。
铁路发展的萌芽
铁路是连接世界的工具，促进了现代化的交流。铁路最早兴起在工业革命时代。
1830年，以利物浦－曼彻斯特命名的铁路正式通航，标志着铁路时代来临。
铁路的出现，缩短了人与人之间的距离，加强了各地人类的交流，远航成为了触手可及的事情。
1876年，是中国铁路发展最有意义的一年，上海英商怡和洋行修建了中国的第一条铁路，迈出了中国铁路发展的第一步。铁路是中国前所未有的存在，一经问世便伴随着许多争议。
当时中国在晚清政府的统治下，大部分人都认为修建铁路会减少苦力人口就业机会，加之当时的中国刚历经鸦片战争后不久，帝国主义的军事威胁依然存在于世。
多方的压力导致中国铁路的发展的步伐暂停。整个80年代，中国铁路事业的发展几乎处于停滞阶段。
中国铁路的进一步发展，追溯到了1911年，当时的中国正值辛亥革命，民主党推翻了清政府的统治，建立了民主共和。
新时代的到来，给中国铁路的发展带来了生机，不过五年中国新建铁路已长达9500公里，这是中国铁路的巨大飞跃。
中国铁路尽管已经取得了量的突变，但是对于中国10亿的人口来说的，依然处于待发展的水平。
高铁时代的到来
新中国成立以后，江提出了减小东西部经济差距的想法，实施青藏铁路线成为了计划的关键部分。
1999年，中国铁路开始投入到青藏铁路的修建计划中，在铁路修建规划过程中，遇到最大的困难是西藏有着数以百英里计的冻土地，这给铁路修建带来了技术上的难题。
中国人秉持着不惧困难，攻坚难题的精神，将途经格尔木路线确定为最终的方案。
经过了长达6年的工期，2006年青藏铁路全线完工，打破了当时世界上的多项纪录。
1993年以前，中国铁路的平均时速仅达到48公里每小时，在高速公路以及航空事业的竞争压力下，中国铁路开始研究如何将时速提高到高速水平。
在90年代末终于达成了这一目标，将中国铁路的速度提高至161公里每小时。
在中国高铁雏形形成之初，中国政府对此的期待不仅如此，其最终的目标是将铁路推广成为人民出行最基础的交通设备。
为了实现这一愿望，中国开始走上建立时速超过两百公里每小时的铁路网络的道路。
与西门子的谈判
在新中国成立之初，国内的科学技术不足以支撑铁路事业的高速发展，当务之急是必须引入国外先进技术。
2004年，中国政府发布了一则重要方针，优先引进国外技术，实施联合发展的策略，着重打造属于中国的品牌。致力于创建一条引入外国技术，再进行创新的科技发展道路。
方案确定之后，中国政府宣布向全世界招标采购。当时参与招标的企业包含了位于世界高铁技术发展高点集团，包括了德国的西门子，法国的阿尔斯通，日本的川崎重工和加拿大的庞巴迪。
中国地大物博，人口众多，对于任何一个企业来说都是一块肥肉，四大企业都希望借此机会一举拿下中国市场。当时中国的政策只有一个买主，就是铁道部。
高铁技术的每一个零件都由铁道部门代表中国政府统一向制造商下订单。
当时政府明确地规定了三个约定，一是外国技术引进中国铁路市场必须实行关键技术的全面转让，二是必须使用中国品牌实现本土化生产，三是价格必须合理。
当时的德国人根本就没有把其他公司放在眼里，开出了高额的价格，并且规定不允许中方进行议价。
因为当时德国西门子的技术比较先进，中方采取议和的态度，希望西门子能够将价格降低。
经过两天的谈判，至定标前夜，西门子仍然不愿意将价格降低。
西门子面对中方强硬的态度依然不肯降低价格，令西门子意外的是第二天的招标会上中国选择了法国作为合作伙伴。
回到德国之后，错失了与中国合作的西门子谈判团体，被集体炒了鱿鱼，最终导致西门子在中国市场大幅下跌了百分之二十。
如今的中国已经今非昔比，将那些曾经向中国输出技术的国家，狠狠地甩在了身后。
中国的发展靠的是不畏艰苦，励精图治的精神，堪称时代标杆。
日赚千万的盛况
高铁事业的发展让人们的生活得到了极大的便利，同时还带动了区域经济的发展，成为了中国在全世界都被人称赞的一项大国利器。
在高铁沿线区域的经济增速远远高于非沿线区域，并且二者之间的差距还在不断增大，目前在很多经济发展滞后的区域正在规划建设高铁项目。
高铁行业的利润自然也在发展中大大增长，随着越来越多的人群选择高铁，日赚千万并不是一句口号。
国内动车组轨道交通两大巨头中国南车与中国北车的合并，更是让高铁项目的盈利达到了一个空前的高度，京沪高铁日赚3500万，仅一年便可达到几百亿。
高铁已经成为了21世纪人们出行必备的方式，它在铁路史上留下了一笔浓重的厚彩，中国高铁的先锋地位牢不可撼，大笔的投资将其优势不断扩大，未来必将成为世界高铁一大里程碑。