虽说这个方法听起来天方夜谭，但是并不是不可能。
台湾海峡位于台湾岛和中国大陆之间，向东是东海，向南是南海，基本上是由东北向西南纵向延伸。
台湾海峡总长度大概是400公里，北窄南宽，北口宽度仅仅在200公里左右，而南口可达到400公里，这样使得台湾岛被大海包围住，就像是护城河一样守护着台湾岛。
可是也正因为这个“护城河”，使得我们无法直通台湾岛。
但其实从历史上看，台湾海峡是不存在的，因为它原本就是陆地。
早在大约1.2万年前，由于第四季冰川期结束，海平面上升，地质构造也悄然发生了变化，台湾逐渐隆起，海峡逐渐下沉，也因此，台湾从原本是大陆的一部分，变成了一个海中岛屿。
台湾海峡到底有多深？
其实台湾海峡并不是我们想象中的深海那样子有这几千几万米深，实际上它的平均水深只有60米，就是在海峡的最深处也只有88米，也就是说一栋大约20层高的大厦就是台湾海峡的深度。
这样去换算，其实填平台湾海峡也并不是那么的遥不可及，要知道中国曾经在南沙就前前后后填造了7个人工岛。
不过我们都知道，在南海填海造陆是通过抽沙船把海床深处的泥沙抽取出来，不断吹填推积加固，从而形成新的沙岛。
而在填平台湾海峡显然不能用这种方法填海造陆的方式，因为我们的目的是“填海”。如果我们把海底砂石都挖出来，那还拿什么填海？
所以在台湾海峡“填海”要采用的方式类似于拦河筑坝，通过从陆地上不断运输大型石料等材料直接丢到海里，不断往复，直接堆出一条堤坝，直通台湾本岛。
其实，从中国的基建技术上来看，填平台湾海峡，修筑一条直达台湾省的通道，并不是什么难事。
为什么台湾海峡没有进行填平项目？
其实填平台湾海峡有诸多因素要考虑，要想填平台湾海峡或者是进行跨海大桥建设，并没有想象中的那么简单，成本就是天文数字。
就拿日本来说，日本已经进行了很多年的填海项目，但是也只是在海岸线边上向外拓展了一点。
我们中国虽然有“基建狂魔”的称号，但是这么大的工程，也需要斟酌再三，我们的“港珠澳大桥”的建成也是一个可以参考的项目。
港珠澳大桥是建造在珠江口，平均的水深大约在37米，除此之外，从香港口岸到珠澳的口岸的距离有41.6千米，整个工程耗费了约1269亿元人民币。
而台湾海峡的深度基本是珠江口的2倍，更不用说台湾海峡的平均宽度足足是珠江口两岸的5倍，可想而知这个工程将会直接超过一万亿人民币。
虽然成本问题是个很大的挑战，但两岸人民血浓于水，为了方便两岸人民的来往，再大的建造成本都是能够克服的，再多的付出也都是有意义的。
在2021的3月份，国家发布了《国家综合立体交通网规划纲要》，在里面很明确地表示将把高铁从北京修到台北，也就是我们常说的“京台高铁”。
届时，高铁列车将从北京出发，一路南下，跨过台湾海峡，直达台湾省台北市。
值得一提的是，京台高铁大陆段，已经修到了福建省平潭岛，从平潭岛出发，到达台湾本岛，只剩下短短的68海里了，京台高铁这“最后一公里”的通车指日可待！