判断一款车的质量优劣很容易，但把范围扩大的一个品牌没有办法谈哪家的质量更好，不过聊一聊诚意倒是可以的。
三个品牌如果按照定位和诚意来看，排名应该是：长安＞吉利＞荣威。
长安汽车产品线覆盖微型商用车和乘用车，商用车里欧尚系列对标的品牌是五菱，但长安自持身份把欧尚定位高于宏光系列。然而消费市场并不买账，实际表现和微车巨头有很大的差异，不过后期很隐晦的让利也基本持平了终端售价，加之品质确实有一定领先所以还算有性价比，也是比较有诚意的商用车系列。
乘用车方面由于早期一款SUV和后期的75分别出现过机油方面的问题，评价并不是很好、质量也不能说高。但长安解决问题的效率很高，改进错误的速度也比较快，加之产品线丰富现款在售的车型大部分还是质量稳定的。轿车方面一直比较稳定，也没有使用过不合理的动力传动配置，整体表现优异。长安汽车一直稳扎稳打但同样出现了一些不足，也许是国企的通病吧。
吉利汽车初期的车型相当不错，以帝豪EC7、全球鹰、豪情，后期的博越、博瑞为例，这些车不论战绩如何至少在特殊的年代也是高性价比的选择，部分车型销售至今也能保持高销量，这点是比较难得的。
不过近期也推出了一些低品质车型，比如使用干式双离合的帝豪GS/GL，这种变速箱在自主品牌很多企业已经走出DCT弯路之后不应该再出现于量产车上了，好在也有换代车型推出，问题车应该会逐渐走向二线了。
但吉利妄图引领三缸发动机的趋势这点有些自不量力，品牌价值还没有到能以低于行业平均水平的低品质获取销量的程度，不否认吉利的成绩和贡献但这种发展趋势貌似不健康。
荣威汽车有通用的技术背书初期发展很强力，在自主品牌普遍存在很强廉价感的年代荣威多款轿车能谈到品质和气质，这点很难的。
但现在的荣威已经忘乎所以了，燃油汽车很少能找到一款不用三缸机或者干式双离合变速箱的车，二者一定有其一，只有定位硬派的Rx8避开了这些槽点算是良心车。
对混动技术有一定了解的话可以能看清EDU架构的本质，无非是十年前被淘汰的绿混，而一线品技术更新发展的十年里荣威停滞不前。没有技术本不是错，但以落后10年的技术与10年后的技术量产汽车后卖同样的价格，这种设定是不合理的。荣威在消耗多年积累的口碑，也是背后有上汽通用底气太足了，气压大了会爆的。
每个品牌都有自己的高品质车型，但在特殊的阶段也都有过问题车，长安已经走出了迷局，吉利野心勃勃不稳定因素太多，荣威这样走下去注定是个打酱油的。