一边是新款Panamera全球首发和开启预售的高光，另一边则是从来没有停止过的国产传闻“旋涡”。
8月26日晚，新款保时捷Panamera正式全球首发并同步开启预售，预售价格区间为97.3-245.8万元。作为中期改款车型，新款Panamera在性能、舒适度以及设计等方面的全面提升，让保时捷成为了近期的市场焦点。但相信，除了新款车型的全球首发，近日以来再次被传出的国产消息，也让保时捷备受市场关注。
自2014年被传将在上海大众宁波工厂进行国产以来，几乎每隔一段时间，业内就会传出保时捷国产传闻，但从来未被证实。近日，保时捷国产消息再次传出。传闻表示，保时捷在谈想国产，海南自贸区组装卖可以免税，有可能与中国企业合作成立合资公司。
而目前，海南省仅有一家车企，那就是已经戴上ST帽的海马汽车。传闻搅动股市一池春水，从8月24日起，海马汽车连续两天闻风涨停。
很快，传闻再次被否认。8月26日，保时捷对我们进行了官方回复：保时捷并没有任何国产计划。
销量和成本控制的现实考量
保时捷正面谈及国产计划，应该是在2018年，彼时在保时捷被传出与上汽成立合资公司的消息时，保时捷就曾经表示，如果保时捷未来单一车型在华年销超过10万辆，才会考虑国产计划。到2019年，保时捷又将国产条件下调为单一车型年销超过5万辆。
态度的转变，增大了其国产的可能性。另一边，保时捷在华销量的逐年递增更是让业内“确信”保时捷将实现国产。
从2015年开始，保时捷在华销量逐年递增，2019年中国市场销量甚至占据保时捷全球销量总量的3成以上，截至2019年，中国市场也已经连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。即使在疫情拖慢整体车市发展的情况下，保时捷今年上半年在华也实现了近4万辆的销量。
中国市场同样为是交付量最大的市场。这不难看出，中国市场对于保时捷的重要性。因此，销量的不断攀升也成为了保时捷“被国产”的重要原因。业内有声音认为，作为汽车制造商，保时捷国产后，不仅可以满足国内不断上涨的需求，还可以通过节约成本拉低售价，进而刺激中国市场的销量进一步冲高。
换句话说，保时捷旗下车型国产后，成本将进一步得到控制，售价也将因此进一步调低，如此一来，保时捷在华销量也将随之拉高。然而，现实并非如此。目前保时捷距离单一车型实现5万辆的目标，还仍有一段距离。尽管其在华销量不断上涨，但可以确定的是，保时捷销量上涨到数十万辆的体量，还需要很长一段时间。
保时捷也深知此理。保时捷中国CEO严博禹曾明确表示：“保时捷中国的销量在不断地增长，但目前还没有国产计划。因为我们的总体产量不大，现有的保时捷工厂在产量上能够满足目前市场需求，另建厂不符合成本效益。”
政策放宽与电气化趋势指向“利好”
事实上，一直以来，除了基于销量和成本的考虑，保时捷被谣传国产还有两个很重要的原因，那就是国家政策以及当前已经明朗的电气化趋势。
首先，在政策方面，2018年，发改委正式宣布，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
也就是说，按照国家发改委政策，到2022年，海外乘用车制造商可以进行独资建厂，而不用与本土汽车制造商平分话语权。要知道，自国家发改委发布此消息以来，已经有不少海外企业迅速响动，特斯拉作为新能源汽车制造商，已经在华独立建厂，而宝马、大众汽车也已经提高了在华合资企业的合资股比。
可见，实现本土化生产，以绝对的优势占据主导地位的重要性。因此，在业内看来，对于保时捷来说，以独资身份建厂实现国产，进一步提高在华生产效率和市场销量，也未尝不是一次发展机遇。
另外，在电气化方面，根据保时捷此前规划，从2020年-2024年保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元，以不断扩充在电气化领域的产品供给，预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的50%。在此次推出的新款Panamera产品矩阵中，保时捷就还新增了一款插电式混合动力车型，Panamera 4S E-Hybrid。
值得注意的是，中国是全球最大的新能源汽车市场。放眼当下众多的豪华品牌，都将电气化的重心放在了中国市场，保时捷也不例外。因此，站在电气化的角度来看，保时捷国产并不是毫无可能性。
品牌调性或是最大国产顾虑
综合来看，屡次被传国产，有很大一部分原因就在于保时捷在中国市场的表现以及中国市场给予的新发展机遇。不过，尽管现实条件已经具备，但是截至目前，保时捷都没有国产计划。
究其根本，超豪华的品牌调性或许就是最大原因。从目前保时捷旗下的产品矩阵的价格体系来看，其中入门车型Macan的起步价就在五十万级别。根据保时捷2019年财报显示，2019年保时捷单车售价就达到了9.29万欧元，而同期梅赛德斯-奔驰的整车售价仅为5.17万欧元，这足以证明，保时捷的高溢价能力。
然而，就品牌价值来说，即使完成国产后，销量有所上涨，但在一定程度上，国产化也将对保时捷的品牌产品溢价以及品牌价值造成影响。以此来看，可以说国产后，以价换销，并不是一桩划算的买卖，正如严博禹对于保时捷的定位，“高端、豪华、稀缺性”。
如今，除了保时捷，在主流豪华品牌中，雷克萨斯也同样屡次传出“国产消息”。但与保时捷不同的是，雷克萨斯在日本本土的九州工厂，距离上海港口并不远，运输成本并不足以让雷克萨斯放弃“进口”身份的品牌调性，进行国产。但两者都有共同的考量，那就是豪华的品牌调性。
红点观察：无论对于哪个豪华品牌来说，中国市场都是不可忽视的重要单元。尤其是在近两年来，豪华车市场呈现出来的逆势飘红趋势，更是让各大海外豪华品牌加速中国市场的战略布局。
保时捷也不例外。但这并不意味着国产才是其继续深入市场的手段，尽管“天时地利人和”的条件都已经具备，但是站在保时捷的品牌价值角度出发，国产与品牌价值之间的权衡，仍然值得深入考量。